- Six options de 737-8 sont converties en commandes fermes, avec des livraisons prévues en 2028.
- Le contrat compte 56 avions fermes, dont 22 déjà livrés, et 74 options restantes.
- Les 720 millions de dollars annoncés représentent une valeur catalogue, pas le prix net payé.
Six avions supplémentaires à partir de 2028
Allegiant Air a rendu publique le 23 octobre une nouvelle étape de son programme d’acquisition de Boeing 737 MAX. Dans un formulaire 8-K déposé auprès de la Securities and Exchange Commission (SEC), sa maison mère indique avoir signé le 19 octobre les avenants transformant ses six premières options en commandes fermes. Les appareils seront des 737-8, attendus en 2028.
La distinction entre signature et publication est importante : l’accord date du début de la semaine, mais ses modalités viennent seulement d’être divulguées. Il ne s’agit ni d’une livraison immédiate ni de l’annonce d’une nouvelle ligne aérienne.
Le contrat comprend désormais 56 avions fermes, dont 22 déjà livrés au 23 octobre. Par différence, 34 restent donc à réceptionner dans ce cadre. Allegiant conserve parallèlement 74 options : celles-ci ne doivent pas être additionnées au carnet ferme comme si tous les appareils étaient déjà achetés.
Une option n’est pas encore une commande
Une option permet à une compagnie de préparer des acquisitions supplémentaires sans prendre immédiatement le même engagement qu’une commande ferme. Lorsqu’elle l’exerce, elle convertit cette possibilité en obligation contractuelle, selon les conditions négociées avec le constructeur.
Cette souplesse aide les transporteurs à ajuster leur croissance, leurs remplacements d’avions et leurs besoins de financement. Elle offre aussi au constructeur une meilleure visibilité lorsque les intentions deviennent des contrats.
Le programme Boeing d’Allegiant avait été annoncé publiquement en janvier 2022, après l’accord initial de 2021. À l’époque, il prévoyait 50 commandes et 50 options, avec une sélection de 737-7 et de 737-8-200. Le communiqué précisait que la compagnie exploitait alors 108 Airbus A319 et A320. Ce chiffre décrit la flotte de 2022, pas celle d’aujourd’hui.
L’ajout de Boeing représentait donc un changement industriel et opérationnel. Introduire une autre famille d’avions implique notamment des formations, des pièces détachées, des procédures de maintenance et une organisation adaptées. Les six appareils supplémentaires prolongent cet engagement dans la durée.
Un prix catalogue, pas une facture
Allegiant mentionne pour ces six avions une valeur catalogue supérieure à 720 millions de dollars. Le document précise toutefois que les montants sont soumis à des remises et à des clauses d’évolution des prix jusqu’aux livraisons. Le coût net n’est pas rendu public.
Reuters rapporte une estimation de valeur de marché d’environ 351 millions de dollars pour le lot, établie par IBA en fonction de l’année de livraison. Cette évaluation indépendante n’est pas davantage le prix payé par Allegiant.
L’enjeu est donc moins le montant spectaculaire du catalogue que la transformation d’une flexibilité commerciale en engagement industriel. Le calendrier annoncé reste celui de 2028 ; la configuration détaillée des six avions et leur affectation ne sont pas précisées dans le dépôt réglementaire.
